很多人都推過手推車，把車推動，需要咱們手上發(fā)出的力量（動力）比手推車收到的阻力大才行，這一點(diǎn)很好理解。
回到車輛運(yùn)動的受力分析，車輛在行駛過程中發(fā)動機(jī)輸出的力是動力，車輛行駛過程中，車輛的動力克服了阻力，而向前行駛。車輛的主要阻力則包括滾動阻力、空氣阻力、爬坡阻力和其他阻力。
那我們先看一下空氣阻力在車輛高速行駛時(shí)占了幾成阻力，首先看圖說話，據(jù)專家的試驗(yàn)和計(jì)算，在車速達(dá)到100km/h左右時(shí)，風(fēng)阻能占到全部阻力的40%，根據(jù)下圖我們還可以看到，如果進(jìn)一步提升車速，那么空氣阻力的將進(jìn)一步增長，在全部阻力中的占比更大。
由此車輛高速行駛時(shí)，風(fēng)阻對行車的影響可見一斑。在夏天，很多專家建議車速超過70km/h時(shí)，關(guān)窗，開啟空調(diào)來降溫，比起開空調(diào)的方式，開窗增大了空氣阻力，開窗降溫的方式更費(fèi)油。這也是空氣阻力影響的緣故。
如何降低風(fēng)阻成了高速行車要關(guān)注的問題
那么頂側(cè)導(dǎo)流罩和側(cè)裙擋板的重要性也就凸顯出來，頂側(cè)導(dǎo)流罩除了一定的美觀作用，更多是為了降低風(fēng)阻，頂導(dǎo)流罩一般是安裝在廂式載貨車和集裝箱牽引車的駕駛室上部，使得頂導(dǎo)流罩上沿與貨箱基本平齊，有效的降低空氣阻力。
側(cè)導(dǎo)流罩一般只在長途牽引車配備，略微外張，與貨箱兩側(cè)保持平齊，減少牽引車和掛車之間的空隙，形成相對外部隔離的密閉空間，也能有效降低空氣阻力。那么側(cè)裙擋板也不僅僅是保護(hù)行人和小車的手段，側(cè)裙擋板和上車踏板的包覆等也是有效降低空氣阻力的手段。
